Quedan nada mas que unas horas para que empiecen a rugir los formula uno en la pista de Albert Park.Aquí os dejo toda las novedades de este año que no son pocas.jaja
NOVEDADES 2009
Sistema de puntuación
-se recurrirá a la clasificación por puntos que seguirá formándose como hasta ahora: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1.
Aerodinámica
- Supresión de apéndices aerodinámicos a lo largo del chasis, a excepción de la zona admisión de aire (Artic. 3.11.2).
Alerón delantero
- Aumento de su anchura. El ancho del alerón pasa de 140 a 180cm.
- Disminuye la altura del alerón, de 15 a 7'5cm.
- El piloto podrá regular desde el cockpit la carga -no más de 6 grados- en el alerón, un máximo de 2 veces por vuelta.
Alerón trasero
- Disminución de su ancho. El ancho del alerón se reduce de 100 a 75cm.
- Aumento de su altura, de 80 a 95cm.
- Solo se permite un solo plano.
Difusor
- El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas, alcanzando así los 70cm. de longitud.
- Su altura de salida alcanza ahora los 17'5 cm. en lugar de 12'5cm. El resto de la carrocería no debe tener más apéndices aerodinámicos sitos entre los ejes de las ruedas.
Motor
- Cada piloto dispondrá de 8 motores a lo largo de la temporada, más 2 para test. En total, 20 motores por equipo.
- El motor deberá soportar un ciclo de 3 carreras, en lugar de un ciclo de 2 carreras como en la temporada 2008.
- El límite de revoluciones del motor baja de 19.000 a 18.000rpm.
- Se ha permitido la actualización de su motor a Renault.
KERS
- Su implantación no es obligatoria.
Neumáticos
- Regreo del Slick -liso- que sustituye al anterior neumático, de 4 surcos, de seco.
Safety Car
- Pit Line siempre abierto.
- Con la aparición de las señales de Safety Car (carteles, testigo en el volante) los pilotos deberán pasar a un "modo safety car", limitando la velocidad. Estableciéndose un tiempo mínimo por vuelta en situación de Safety Car.
Test
- Prohibición de test durante la temporada.
- Se limitan a 15.000 el tope de kilómetros que se pueden cubrir a lo largo de la temporada en test.
-se recurrirá a la clasificación por puntos que seguirá formándose como hasta ahora: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1.
Aerodinámica
- Supresión de apéndices aerodinámicos a lo largo del chasis, a excepción de la zona admisión de aire (Artic. 3.11.2).
Alerón delantero
- Aumento de su anchura. El ancho del alerón pasa de 140 a 180cm.
- Disminuye la altura del alerón, de 15 a 7'5cm.
- El piloto podrá regular desde el cockpit la carga -no más de 6 grados- en el alerón, un máximo de 2 veces por vuelta.
Alerón trasero
- Disminución de su ancho. El ancho del alerón se reduce de 100 a 75cm.
- Aumento de su altura, de 80 a 95cm.
- Solo se permite un solo plano.
Difusor
- El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas, alcanzando así los 70cm. de longitud.
- Su altura de salida alcanza ahora los 17'5 cm. en lugar de 12'5cm. El resto de la carrocería no debe tener más apéndices aerodinámicos sitos entre los ejes de las ruedas.
Motor
- Cada piloto dispondrá de 8 motores a lo largo de la temporada, más 2 para test. En total, 20 motores por equipo.
- El motor deberá soportar un ciclo de 3 carreras, en lugar de un ciclo de 2 carreras como en la temporada 2008.
- El límite de revoluciones del motor baja de 19.000 a 18.000rpm.
- Se ha permitido la actualización de su motor a Renault.
KERS
- Su implantación no es obligatoria.
Neumáticos
- Regreo del Slick -liso- que sustituye al anterior neumático, de 4 surcos, de seco.
Safety Car
- Pit Line siempre abierto.
- Con la aparición de las señales de Safety Car (carteles, testigo en el volante) los pilotos deberán pasar a un "modo safety car", limitando la velocidad. Estableciéndose un tiempo mínimo por vuelta en situación de Safety Car.
Test
- Prohibición de test durante la temporada.
- Se limitan a 15.000 el tope de kilómetros que se pueden cubrir a lo largo de la temporada en test.
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